Ferrari sous pression pour l’amélioration de sa SF-25 après les plaintes d’Hamilton et Leclerc
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Ferrari se retrouve sous le feu des projecteurs après que de nouveaux éléments ont révélé des problèmes persistants de direction sur la SF-25. Ces problèmes sont évoqués pour la première fois par Charles Leclerc en avril dernier lors du Grand Prix d’Arabie saoudite. Lors d’une conversation sur le podium à Djeddah, Leclerc a décrit son volant comme « extrêmement lourd », soulignant ainsi un problème qui perdure visiblement au sein de l’équipe.
Problèmes de pilotage et recherche de solutions
Ce problème a refait surface lors du récent Grand Prix de Grande-Bretagne, où Leclerc et son coéquipier Lewis Hamilton ont ouvertement critiqué le comportement imprévisible de la direction. Hamilton est allé jusqu’à qualifier la SF-25 de « voiture la plus difficile » qu’il ait jamais pilotée à Silverstone, surtout sur piste mouillée. L’équipe a rapidement réagi en s’engageant à améliorer la direction assistée, qui sera lancée au Grand Prix de Hongrie début août.
C’est pénible pour les fans de voir ces contreperformances inattendues dans leur écurie favorite. Pour un temps, les parieurs ont détourné leur attention de Lewis Hamilton, le chouchou des circuits, pour s’intéresser à un tout autre type de jeu, les paris sur Fortnite. C’est aussi intense que la formule 1, mais avec plus d’assurance. Pour ceux qui cherchent plus d’infos, des spécialistes vous offrent une analyse plus détaillée.
Ajustements de suspension et optimisme prudent
Parallèlement aux problèmes de direction, Ferrari prépare une importante mise à jour de la suspension arrière. L’équipe a réalisé une journée de tournage privée au Mugello, permettant à Hamilton et Leclerc de tester le nouveau système sur 100 km chacun. Si l’optimisme gagnait du terrain dans le garage, Leclerc a indiqué ne ressentir que peu de différence avec les changements en piste.
Le directeur technique Loïc Serra, arrivé trop tard chez Ferrari pour influencer la conception initiale de la SF-25, a personnellement supervisé les essais. Cette mise à niveau, dont les débuts sont prévus au Grand Prix de Belgique, vise à résoudre les problèmes de hauteur de caisse de la SF-25, une limitation persistante considérée comme un frein aux performances de la voiture en course.
Cependant, certains experts, dont l’ancien directeur technique de Jordan F1, Gary Anderson, restent sceptiques. Anderson a souligné que l’impact de la suspension révisée pourrait être inférieur aux attentes, notamment par rapport aux récentes avancées d’écuries concurrentes comme Mercedes.
Problèmes persistants de qualification et de gestion de l’énergie
Au-delà des mises à niveau matérielles, Ferrari est également confrontée à un problème de gestion de l’énergie qui pourrait affecter les séances de qualifications, notamment en Q3. Malgré un rythme prometteur lors des premières manches qualificatives, Hamilton et Leclerc peinent à atteindre leur plein potentiel lors des derniers tours.
Des rapports suggèrent que l’augmentation de température du groupe motopropulseur pourrait compromettre ses performances en mode Q3, potentiellement liée à des dysfonctionnements du système de récupération d’énergie. Ce problème technique, combiné aux limitations persistantes de hauteur de caisse et aux difficultés de direction, crée un contexte difficile pour Ferrari qui tente de sauver le reste de la saison 2025.
Alors que l’équipe se prépare pour le prochain Grand Prix de Belgique – une épreuve riche en séances de sprint et en essais libres – et le Grand Prix de Hongrie avant la pause estivale, les espoirs de Ferrari de redresser la barre reposent largement sur ces dernières améliorations.
